MСотрудники cConnell Dowell знакомятся с новой программой безопасности с участием Cat® Simulators SimLitЭлектронные системы с VR

На протяжении более 60 лет McConnell Dowell поставляет инновационные решения для сложных проектов, от удаленных ресурсов до городской инфраструктуры. Проекты охватывают строительное, гражданское, электротехническое, производственное, морское, механическое, трубопроводное, железнодорожное, туннельное и подземное строительство на двух континентах – в Австралии, Новой Зеландии и Азии. Безопасность сотрудников является приоритетом: от операторов предприятий (тяжелого оборудования) до профессиональных инженеров, групп качества и всех сотрудников компании и субподрядчиков.

По данным отчета Safe Work Australia «Смертельные травмы, связанные с работой, Австралия, 2020», в 194 году на рабочих местах в Австралии произошло 120,000 несчастных случая со смертельным исходом и 2020 68 серьезных травм, причем основной причиной смертельных случаев стали инциденты, связанные с транспортными средствами. Непропорционально большую долю в этой статистике внесли такие отрасли, как строительство и логистика, на которые приходится примерно 20% всех смертельных случаев. Несмотря на лучшие отраслевые практики, такие как запретные зоны, барьеры, наблюдатели, камеры заднего вида и обучение, эта статистика оставалась в основном неизменной в течение последних XNUMX лет.

Австралийский менеджер по охране труда и технике безопасности McConnell Dowell Грег Евангелакос объяснил, что компания искала решение по обучению, которое поможет предотвратить инциденты и смертельные случаи среди ее более чем 3,000 сотрудников и 15,000 XNUMX субподрядчиков, которые работают над их проектами. «В наших проектах мы обнаружили, что некоторым сотрудникам и подрядчикам не хватало понимания оборудования (тяжелого оборудования) и его «слепых зон», — сказал Евангелакос.

Компания использовала различные методы, включая инструкции по технике безопасности, обучение, вводный курс, заявления о безопасных методах работы (SWMS), предварительные запуски и беседы с набором инструментов, чтобы обеспечить безопасность своих сотрудников и субподрядчиков. Евангелакос объяснил, что, хотя эти методы и подходят, они все еще пытаются их улучшить.

«Итак, мы поставили перед собой задачу: как мы можем показать или научить сотрудников лучше взаимодействовать с заводом (тяжелым оборудованием) и слепыми зонами. Нам нужен был другой путь, а не стоять перед 200 людьми, показывать им фотографию и объяснять, где находятся слепые зоны», — объяснил Евангелакос.

Команда по охране труда и технике безопасности начала изучать виртуальную реальность (VR) в качестве решения.

«Мы пошли по пути виртуальной реальности с разработчиком, чтобы разработать программу, но это не сработало. Это просто было не то, что нам нужно», — сказал Евангелакос. «Нашим следующим шагом было изучение виртуальной реальности с помощью готового продукта, поэтому мы обратились в компанию Cat® Simulators».

Команда знала, что системы Cat Simulators используются для обучения новых и опытных операторов эффективному управлению тяжелым оборудованием, но им требовался другой тип обучения для своих сотрудников и субподрядчиков.

Евангелакос объяснил, что они решили «перевернуть симулятор с ног на голову» и использовать его, чтобы помочь неопытным сотрудникам всех специальностей получить лучшее представление и понимание тяжелого оборудования и слепых зон.

Вместо того, чтобы ориентироваться на опытных операторов, команда сосредоточилась на более широком составе рабочей силы, включая команду по качеству, инженеров, геодезистов и сотрудников, имеющих опыт работы с тяжелым оборудованием. «По сути, мы нацелились на всех сотрудников, которые, по нашему мнению, могли подвергаться риску, если были участниками нашей программы информирования о заводах по производству VR-моделирований», — сказал Евангелакос. «В симуляторе вы максимально приближаетесь к реальному заводу (тяжелому оборудованию), не подвергаясь при этом реальной опасности».

Программа повышения осведомленности о заводах с помощью VR-симулятора

Евангелакос продолжил: «Строители и их деятельность по своей сути являются практическими. Мы увидели в симуляторах возможность перевернуть обучение и понимание лучших отраслевых практик управления взаимодействием людей и предприятий и сделать их еще более практическими».

Этому способствовала модель обучения и развития 70:20:10. Эта модель предполагает, что 70% обучения происходит через опыт, 20% — через отношения между сверстниками и лишь небольшая часть, 10%, — через курсовую работу и обучение. Раньше сотрудники имели ограниченный опыт обучения. Теперь их обучение осведомленности о заводе и слепым зонам осуществляется на практике посредством полного погружения благодаря виртуальной реальности, что позволяет им на собственном опыте ощутить ограничения машины и зоны слепых зон.

Координатор проекта по системам безопасности Дрю Морриш объяснила структуру программы и использование систем Cat Simulators SimLite Dozer и SimLite Excavator. «Мы используем тренажеры в течение 10-15-минутного сеанса с каждым участником. Цель — повысить осведомленность сотрудников о заводе (тяжелом оборудовании), о том, как он работает, и об опасностях, связанных с ним», — сказал Морриш.

Он объяснил: «Лучший и самый безопасный способ сделать это — использовать виртуальную реальность, потому что мы максимально приближены к тому, чтобы бросить им ключи и позволить им сесть на машину».

Задачи участников в программе

Когда участники приходят, им выдают лист упражнений, содержащий схему бульдозера или экскаватора с высоты птичьего полета, обведенную кружком. Затем они должны нарисовать «слепые зоны» машины, основываясь на своем понимании типичной рабочей среды и условий. «Мы заставляем их моделировать точку, клин, линию или что-то еще, что, по их мнению, является слепой зоной», — объяснил Морриш.

После просмотра видеоинструкции по использованию органов управления бульдозером или экскаватором они готовы выполнить заранее определенную задачу для любой машины. Участники, использующие бульдозерную систему Cat Simulators SimLite, оказываются в среде выравнивания площадки.

«Мы говорим им, чтобы они внимательно осмотрелись вокруг, вверх, вниз, внутрь и вокруг. Чтобы убедиться, что они знакомы со своей новой кабиной и окружающей рабочей площадкой», — сказал Морриш.

Затем участникам предлагается снести насыпи бульдозером на ровную площадку перед ними. «Они могут потратить пять-шесть минут на выполнение операции», — объяснил Морриш. «После того, как они закончат, мы даем им тот же лист упражнений, который они заполнили заранее. И мы говорим: теперь, основываясь на вашем опыте, можете ли вы нарисовать слепые пятна? Возможно, ваше понимание или осведомленность возросли после фактического управления машиной. Возможно, ваши мысли сейчас другие, чем до того, как вы начали».

Затем участникам предлагается воссоздать рабочую площадку, используя небольшие картонные вырезки различных пейзажей на рабочей площадке, машин, грузовиков, любых твердых барьеров и т. д. Последнее задание, которое участники должны выполнить, — это небольшой опрос.

«Большинство людей склонны к излишней самоуверенности», — сказал Морриш. «Они отвечали: «Да, конечно, я бы увидел кого-нибудь, если бы они приближались ко мне, пока я управляю машиной». Затем я задавал им вопрос: «Сколько грузовиков было вокруг рабочей площадки?» Участники нередко отвечали: ответ: «Что? Там был грузовик?»

«В примере с бульдозером на площадке фактически разбросаны три грузовика», — объяснил Морриш. «Они изо всех сил пытаются увидеть грузовики, но утверждают, что видят человека. Затем они понимают: «Ну, может быть, я бы их не увидел». Если я не вижу грузовик, как бы я увидел человека?»

После участия в программе VR Simulator Plant Awareness Programme участники не только лучше понимают «слепые зоны» бульдозера и экскаватора, но также оценивают степень концентрации и навыков, необходимых для безопасного управления тяжелым оборудованием.

«Например, они узнают об импульсе, связанном с движением большой машины. То, что его можно повернуть полностью назад, но это не значит, что он перестанет двигаться вперед и мгновенно изменит направление», — пояснил Морриш. «Итак, в результате мы обнаруживаем, что участники лучше понимают, что именно связано с работающим предприятием (тяжелое оборудование), и испытывают большее сочувствие к оператору. Они понимают, что на самом деле это требует определенных навыков и большой концентрации».

«И обучение ломает стереотип, который, к сожалению, иногда бывает у операторов предприятий, когда парень, рано бросивший школу, зарабатывает на жизнь вождением машины», — сказал Морриш. «Внешне он парень в большом стеклянном аквариуме. Я вижу его ботинки и каску, так что он должен видеть меня».

«Симулятор — мощный инструмент для создания лучшего в мире оператора», — отметил Морриш. «Но нас это не интересует. Мы получаем те результаты, которые ищем, с помощью симуляторов в нашей программе».

Евангелакос заключил: «Мы наблюдаем положительные изменения, используя симулятор для изменения поведения. Это действительно очевидно. Мы провели около 500 участников через программу, которая длится 10–15 минут, но оказывает долгосрочное влияние на их уважение к заводу и оператору. Это действительно работает».